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後石油時代 煉油工業堅持可持續發展
日期: 2013-11-28
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截至2009年底,我國原油一次加工能力達4.9億噸/年,居世界第二。同時,國內千萬噸級煉油基地已達17座,初步形成環渤海、長三角、珠三角三大煉化集群。國有控股公司的競爭能力顯著增強,中國石化和中國石油分別躋身2009年世界500強企業的第9位和第13位。

在取得輝煌成就的同時,我們必須清醒地認識到我國煉化工業可持續發展面臨巨大挑戰,要認真思考我國煉油工業的可持續發展之路。

後石油時代,煉油工業堅持可持續發展

中國工程院院士中國石化高級顧問曹湘洪

經過半個多世紀的發展,我國煉油工業發生巨大變化,成為支撐國民經濟持續、健康發展的重要力量。在做大規模和總量的同時,我國煉油工業依靠科技創新,加快結構調整,推行裝置大型化和煉化一體化,競爭能力和整體抗風險能力不斷提高。

即使在這樣一個石油石化業蓬勃發展的時期,我們也應該審視自身,正視石油產量可能會逐年減少的事實。

  石油產量呈“鐘型曲線”

1956年,美國石油地質學家MKHubbert提出“石油峰值”概念。他認為,全世界石油產量在某個時期會達到最大值,隨後逐年下降,直至供應枯竭,具有“鐘型曲線”的特徵。

  這一觀點逐漸得到證實。 20世紀80年代,世界每年石油消費量大於當年新發現的油田探明可採儲量。之後的情況並沒有得到改善:20世紀90年代以來,世界累計新發現油田的探明可採儲量僅為消費量的30%。

石油產量呈現“鐘型曲線”,而石油需求量持續增長。業內專家預測,到2030年,世界石油需求從目前的8600萬桶/日增長到1.18億桶/日。

當世界石油產量達到高峰之後,後石油時代正式到來。

  後石油時代何日到來

美軍聯合部隊司令部2月發布《聯合作戰環境報告》指出,到2015年,世界日均石油缺口可能達到1000萬桶/日。即使是樂觀估計,世界石油產量也將在2030年達到峰值。

從全球石油勘探形勢看,世界石油儲量發現高峰在20世紀60年代,此後,勘探新發現的油氣田數量不斷減少,規模也不斷縮小:1923~1950年為1.1億~1.23億噸油當量,1950~ 1980年為0.33億~0.41億噸油當量;1980~2004年為0.06億~0.11億噸油當量。

從勘探難度看,近幾年新的石油發現大多在海上,而且是深海,勘探開發難度很高。

從現有的生產形勢看,全球90%的油田已經進入成熟期,一大批油田的產量經歷高峰後不斷下降。新投產油田必須在彌補老油田產量下降的同時,增產更多的石油,才能滿足“胃口越來越大”的世界石油需求。

到2030年,如果要維持當前的石油產量,則需要增加4500萬桶/日的生產能力,相當於4個沙特阿拉伯的石油產能。

  價格跌宕體現供需不平衡

2008年,在石油供應失衡、投機資金炒作、產油國家地緣政治不穩定等多種因素的作用下,國際油價一度攀升至147美元/桶。

2008年9月,金融危機使全球石油產品需求萎縮,國際油價大幅下跌。 2009年下半年至今,全球經濟轉暖,國際油價逐步攀升,最近幾個月在75美元~85美元/桶徘徊。

目前,我國常規石油可採資源量為212億噸,探明率為39%,勘探上還處於中等成熟階段,預計我國未來20~25年,平均每年可新增可採儲量1.8億~2億噸。但是探明儲量的品位在不斷下降,低滲、超低滲、超稠油儲量所佔比重加大,已開髮油田總體進入高含水、高采出階段。

從長遠看,石油作為稀缺資源,後石油時代的煉油工業面臨資源和價格的挑戰不可避免。

   應對之策:

  一、多方面提高石油資源利用率

隨著後石油時代的到來,石油資源越來越寶貴,合理充分利用石油資源要受到重視。

  優化加工流程

低油價時期,脫碳型煉廠投入低、加工成本低,因此我國煉油企業大多選擇脫碳型加工路線。一般來講,脫碳型煉廠汽、柴油收率低於加氫型煉廠。當前進入高油價時代,煉化企業應當大力開髮蠟油、渣油加氫處理或加氫裂化工藝,嚴格控制並逐步淘汰渣油焦化。

  集成發展IGCC和煉油

煉油過程除大量使用氫氣外,還要消耗大量燃料氣、蒸汽和電能,而這些消耗品往往來自石油。 IGCC是以煤和天然氣為主的整體煤氣化聯合循環,可為煉油企業提供氫氣、熱能等,進而提高石油資源利用率。

  支持柴油轎車發展

壓燃式柴油發動機比點燃式汽油發動機效率高30%以上,比起汽油轎車,柴油轎車更具節油和減排二氧化碳的優勢。

雖然柴油轎車尾氣污染物微小顆粒物(PM)的排放較多,但是可以通過提高柴油質量和改進發動機技術解決這一問題。我國煉油行業應該和汽車行業聯手推動柴油轎車的發展,使石油資源得到高效利用。

 

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